Biz de Asil Marine yetkililerinin tepkisini almak uğruna izin almadan bu muhteşem botun görüntülerini daha lansmanı yapılmadan Deniz Dukkani olarak yayınlamaktan kendimizi alamıyoruz,firma yetkililerinin affına sığınıyoruz.Denizde olmasada sizde JF 37’ yi TÜYAP BOAT SHOW da görebilirsiniz.
İyi seyirler,

1.491 sayılı ‘Denizcilik Müsteşarlığının Kuruluş ve Görevleri Hakkında Kanun Hükmünde Kararname’nin 1 Kasım 2011 tarihinde yürürlükten kaldırıldığını,
2.Denizcilik Müsteşarlığının, aynı tarihte yürürlüğe giren 655 sayılı “Ulaştırma, Denizcilik Ve Haberleşme Bakanlığının Teşkilat Ve Görevleri Hakkında Kanun Hükmünde Kararname” ile birkaç genel müdürlük haline dönüştüğünü,
bilmedikleri, anlaşılmaktadır.

Bu nedenle; kısaca “gitti 491 geldi 655” olarak ifade edilebilecek değişikliğin, amatör denizcilerimize etkisi açısından irdelenmesinin yerinde olacağı değerlendirilmiştir.

Hatırlanacağı gibi 2009 yılında, adaletsiz ve Deniz Hukukçuları Derneğinin bir toplantısında açıkça “ucube” olarak adlandırılan, başka ülkelerde benzeri bulunmayan şekliyle, bağlama kütüğü ruhsatnamesi yürürlüğe sokuldu.

Caiz tabirle bu Ucube, hem bir türlü tam işleyememiş, hem bizzat uygulayıcıların tepkisini çekmiş, asıl önemlisi ise binlerce amatör denizcimizi mutsuzluğa sürüklemiş, kimilerinin ise yargıda çözüm aramaya yönelmesine neden olmuştur. Hatta kimi amatörlerimizin denizi ve denizciliği bırakmasına neden olmuş, tarihimize vurulmuş kötü, şekilsiz bir damgadır.

Nihayet beklenen değişiklikle birlikte Bağlama Kütüğü, aşağıda tam metni verilen 655 sayılı KHK Madde 43′te yeni şeklini almış, tekne sahibi amatör denizcilerimizin haklarına saygıyla yaklaşan büyük bir adım atılmıştır.

——————————————————————————–

Bağlama kütüğü

MADDE 43- (1) Türk Uluslararası Gemi Siciline tescilli olanlar ve Milli Gemi Siciline tescili zorunlu olanlar dışındaki ticari veya özel kullanıma mahsus gemi, deniz ve içsu araçlarının malikleri veya işletenleri; söz konusu gemi, deniz ve içsu araçlarını bağlama kütüğüne kaydettirmek zorundadırlar.

(2) Bağlama kütüğüne kayda ilişkin usul ve esaslar ile yapılacak iş ve işlemlerin nasıl ve kimler tarafından yürütüleceği yönetmelikle belirlenir.

——————————————————————————–

Vatandaşına güvenen, onu anlamış, geçmişteki yanlışı da görmüş bir yönetim kadrosunun ürünü olan yukarıdaki maddenin getirdiği yenilik, dikkatle okunduğunda görülür ki;

a) Kaydın her yıl vize ettirilmesi ve tekrar harç ödenmesi, söz konusu değildir.

b) Ceza ödenmesi, söz konusu değildir.

Bu yenilik, bütün amatör denizcilerimizi sevindirecek ve aynen geçmişte kalan özel tekne belgesi uygulamasında yaşandığı gibi onları kendiliklerinden, ürkmeden, çekinmeden teknelerini kaydettirmeye yöneltecektir; bu yeniliğin altında pusu sezmeyeceğiz, çünkü devlet vatandaşına pusu kurmaz. İstenen olmuştur, şimdi önümüze bakmak ve yeni hazırlanacak yönetmeliği beklemek zamanıdır.

Bu arada, tabii akıllara gelen sorular şudur:

Peki, anlaşıldı, ama ben şimdi bu yeni yönetmelik hazırlanıncaya kadar;

a) Teknemi kaydettirecek miyim?

b) Kaydımı vize ettirecek miyim?

c) Bunları yapmazsam ceza ödeyecek miyim?

Cevap basittir:

a) EVET AMA Yönetmeliğin yazılmasını beklemek doğru olacaktır, çünkü kayıt yöntemi değişebilir, kayıt gideri azalabilir.

b) KESİNLİKLE HAYIR.

c) KESİNLİKLE HAYIR.

Çünkü 655 sayılı KHK’nın konuyu açıklığa kavuşturan iki maddesi daha vardır:

——————————————————————————–

Yürürlükten kaldırılan ve değiştirilen mevzuat ile atıflar

MADDE 44- (1) 9/4/1987 tarihli ve 3348 sayılı Ulaştırma Bakanlığının Teşkilat ve Görevleri Hakkında Kanun ile 10/8/1993 tarihli ve 491 sayılı Denizcilik Müsteşarlığının Kuruluş ve Görevleri Hakkında Kanun Hükmünde Kararname yürürlükten kaldırılmıştır.

——————————————————————————–

Düzenleyici işlemler, mevcut ve yürürlüğe konulacak idari düzenlemeler

GEÇİCİ MADDE 8- (1) Bu Kanun Hükmünde Kararname uyarınca yürürlüğe konulması gereken idari düzenlemeler yürürlüğe girinceye kadar, mevcut tüzük, yönetmelik, tebliğ ve benzeri idari düzenlemelerin bu Kanun Hükmünde Kararnameye aykırı olmayan hükümlerinin uygulanmasına devam edilir.

——————————————————————————–

Demek o ki;

a) 491 sayılı KHK yürürlükten kaldırılmıştır.

b) Yeni idarî mevzuat (Yönetmelikler) yürürlüğe girinceye kadar, yürürlükten kaldırılan KHK’ya ait idarî mevzuatın (Bağlama Kütüğü Uygulama Yönetmeliğinin), 655 sayılı KHK ya aykırı olmayan hükümleri, uygulanmaya devam edecektir.

Amatör dünyamızı ilgilendiren yanıyla Eski KHK’dan beslenmiş mevzuatın yeni KHK’ya aykırı olmayan hükümleri yeni mevzuat çıkıncaya kadar uygulanamayacağından, bağlama kütüğü ruhsatnamesi, harç, vize ve cezalarıyla birlikte uygulanamaz durumdadır.

Yukarıda anlatılanlar bir yorum değildir, mevzuatın doğru ve anlayarak okunmasının sonuçlarıdır.

Umarız ki; bu defa Bağlama kütüğüne kayda ilişkin usul ve esaslar ile yapılacak iş ve işlemlerin nasıl ve kimler tarafından yürütüleceğine ait yönetmelik, konuyla ilgili STÖ’lerin, örneğin ADF’nin, görüşleri de dikkate alınarak düzenlenir, geçmişte çekilenler unutulur, eziyet sona erer.

Bunun yanı sıra; Türk vatandaşlarının ne zaman ve nereden alınırsa alınsın, yeni ya da ikinci el olsun, kendilerine ait tekneleri için harçtan, vergiden arındırılmış hak olan “Bayrağımızı taşımak hakkı”nı rahatça ve kolaylıkla kullanacağı günü çok beklemeyeceğimiz ümidiyle, 2012 yılının hepimize sağlık, mutluluk ve başarı getirmesini dileriz.

www.adf.org.tr den yazının aslını okuyabilirsiniz

Jeneratörler bir çok farklı amaç için kullanılabilir. Honda hemen hemen tüm kullanıcıların ihtiyacına uygun modeller sunmaktadır. Honda jeneratörler ürettikleri yüksek kalitede gücün yanısıra, son derece güvenilir ve kullanımı rahat jeneratörlerdir.

Kullanım alanları:
*Evlerde, işyerlerinde yedekleme veya ilave enerji ünitesi olarak
*Dışarıda elektrik kaynağının bulunmadığı ortamlarda, kamp yaparken veya hobi amaçlı işlerde
*Teknelerde, yatlarda
*İnşaatlarda elektrikli cihazların çalıştırılması ve gece çalışmalarında aydınlatma amaçlı olarak
*Akü şarjı için
*Seyyar satıcı, pazarcı vb. tezgahlarınının aydınlatılması

Ne Kadar Sessiz Bir Jeneratöre İhtiyacınız Var?

Honda jeneratörler muadillerine oranla daha sessiz çalışmalarıyla tanınmaktadırlar. Honda jeneratörler arasında farklı ses seviyelerine sahip modeller mevcut olup, kullanıcı ihtiyacı doğrultusunda bir çok farklı model arasından kendisine en uygun jeneratörü seçebilir. Örneğin kamp amaçlı kullanım için dünyanın en sessiz jeneratörleri olan EU serisinden bir model tercih edilebilirken, inşaatlarda kullanmak üzere H serisi jeneratörler daha uygun bir seçim olabilir.

Jeneratörden Beslenecek Cihazların Özellikleri Nelerdir?

Günlük hayatımızda kullandığımız bilgisayar, plazma TV, müzik setleri, DVD oynatıcılar vb. elektronik ve hassas cihazların sayısı ve çeşidi her geçen gün artmaktadır. Bu tip cihazlar sinüs formu düzgün, voltajında dalgalanma olmayan, temiz ve kaliteli enerjiye ihtiyaç duyarlar. Aksi taktirde cihazlar zarar görebilir ya da performanslarında düşüş meydana gelebilir. Honda’nın invertör teknolojisine sahip EU serisi jeneratörleri neredeyse evlerde kullandığımız elektriğe eş, kaliteli ve düzgün elektrik üretirler. Bu nedenle elektronik ve hassas cihazlar için en uygun jeneratörlerdir.

Marşlı Bir Modele İhtiyaç Var Mı?

Honda motorlar, ipli (manuel) modelleri söz konusu olduğunda bile ilk çalıştırmadaki kolaylıklarıyla ünlüdür. Ancak Honda’nın birçok marşlı modeli de mevcuttur. Diğer taraftan istenildiğinde bu marşlı modeller otomatik çalışan jeneratörlere de dönüştürülebilmektedir. Böylelikle elektrik kesintisi meydana geldiğinde jeneratör kendiliğinden devreye girip kesinti sona erdiğinde yine kendiliğinden devreden çıkmaktadır.

Kolay Taşınabilirlik

Tüm Honda jeneratörler portatif sınıfta yer alan jeneratörler olmakla birlikte, nispeten daha fazla ağırlığa sahip modellerde bir yerden başka bir yere hareketi ve taşımayı kolaylaşlaştırıcı tekerlek ve taşıma kolu seçenekleri bulunmaktadır. Ayrıca 1 – 2 kVA arası “çanta tipi” modeller hafifliği ve taşıma kolu sayesinde rahatlıkla taşınabilir. Tüm bu seçenekleri dikkate alarak sizin için en uygun jeneratörü belirleyebilirsiniz.

Ne Kadarlık Bir Güce İhtiyacınız Var?

Cevaplanması gereken en önemli sorulardan bir tanesidir. Jeneratörler, evlerde kullandığımız elektriğe çok benzer bir şekilde AC (alternatif akım) üretirler. Ancak şebekeden gelen enerji ile evinizde elektrikli tüm cihazlarınızı çalıştırabilirken, portatif bir jeneratör ile motor gücüne bağlı olarak sınırlı sayıda cihazınızı çalıştırabilirsiniz. Bir jeneratörün ürettiği güç kVA cinsinden ifade edilir. (1000 VA= 1 kVA) (VA=Volt x Amper)

Maksimum ve sürekli çalışma gücü

Jeneratörlerde iki farklı güçten söz edilir. Maksimum çalışma gücü jeneratörün ilk çalıştırılmasından itibaren 15-20 dakika içinde ürettiği güçtür. Bu güç daha sonra makinenin rejime girmesi  , motorun ve alternatörün ısınması ile verimliliklerinin azalması sonucu düşer, bu da sürekli çalışma gücüdür. Sürekli çalışma gücü, maksimum çalışma gücünün yaklaşık %90’ı seviyesindedir. Jeneratör ile ilgili bütün hesaplamalarda sürekli çalışma gücünün dikkate alınması en güvenilir yöntemdir. Örneğin; 2500 VA’lık bir jeneratör maksimum 2500 VA üretir. Bu, jeneratörün maksimum güçte 100’lük ampullerden 25 adet yakabileceği anlamına gelir. Ancak bu jeneratörün sürekli çalışma gücü yaklaşık 2200VA olacağından, sürekli çalışmada ancak 22 adet ampul yakabilir.

Not: Jeneratörler kesinlikle 20 dakikadan daha uzun bir süre maksimum çalışma gücünde çalıştırılmamalıdır.

Güç ihtiyacını belirlemek için aynı anda çalışması gereken cihazları ve bunların kalkış (demaraj) anındaki (ilk  çalışmada) ihtiyaç duydukları yükü belirlemek gerekir. Güç ihtiyacında öncelikle evlerdeki hidrofor veya şantiyelerdeki hava kompresörü gibi ilk çalıştıklarında normal çalışmalarına oranla 3-4 kat daha fazla güç çeken cihazları tespit etmek gerekir. Bu tip genellikle elektrik motoru ile çalışan cihazlar güç tespitinde belirleyici olacaktır.

Unutmamak gerekir ki, portatif jeneratörler genellikle belirli süreler için elektrik ihtiyacını karşılamakta kullanılırlar. Dolayısı ile bu süre içinde kullanılması zorunlu olan cihazlar güç ihtiyacının tespitinde dikkate alınmalıdır.

Her zaman için tespit edilen güç ihtiyacından %15-20 daha fazla güce sahip bir jeneratör  seçilmelidir. Gerek güç tespitinde yapılabilecek hataları telafi etmek, gerekse ileri dönemde oluşabilecek yeni ihtiyaçları göz önünde bulundurarak böyle bir tercih yapmak doğru olacaktır.

Yük tipleri
Yük, jeneratöre bağlı çeşitli cihazlar tarafından jeneratörden çekilen güç için yapılan genel tanımlamadır. Sonuçta jeneratöre bağlanan her cihaz jeneratöre ilave bir yük getirir.

Aktif yükler: Ampul, fırın, müzik seti vb. genelde bir elektrik motoru ile çalışmayan ve etiketlerinde belirtilen değerler kadar güç çeken cihazlardır. Örneğin; 100’lük bir ampulün 100 Watt, 2000’lik bir ısıtıcının 2000 Watt güç çekmesi gibi.. Aktif yüklerin hesaplanması oldukça kolaydır. 10 adet 100’lük ampulünüz var ise ihtiyacınız olan güç 1 kW’lık bir jeneratördür.

Reaktif yükler: Buzdolabı, klima,çamaşır makinesi , kompresör gibi genellikle elektrik motoru ile çalışan ve demaraj akımı çeken cihazlardır. Bu cihazlar ilk devreye girişte (ilk çalışmada) ve sürekli çalışmada (normal çalışmada) olmak üzere 2 farklı güç çekerler. En fazla gücü ilk çalışmalarında çekerler. Bu güç yaklaşık olarak sürekli çalışma gücünün 3-4 katına kadar çıkabilir. Örneğin; bir buzdolabı normal çalışmasında 400 Watt güç çekerken ilk çalışmasında bu güç 1200 Watt’a kadar çıkabilir.

Reaktif yükler sözkonusu olduğunda güç tespiti için en garantili yöntem, vasıflı bir elektrikçinin pensampermetre cihazı kullanarak bu cihazların çektikleri demaraj akımlarını (ilk çalışmada çektikleri güç) ölçmesidir.
Diğer bir yöntem ise bilgi etiketlerinin okunmasıdır. Bütün elektrik motorlarının gövdelerinde motorun gücü (hp), voltaj (V), akım (A), faz (trifaze/monofaze) vb. bilgileri içeren bir etiket bulunur. Bu etiketler üzerinde bazen motorun ilk çalıştırma için ihtiyaç duyduğu akım (A) bilgisini içeren bir “yük kodu” yer alır. Bir harfe karşılık gelen bu kod, motorun kalkış anında beygir gücü (BG = HP) başına karşılık ihtiyaç duyduğu akımı temsil eder. Yük kodu tablosu aşağıda verilmiştir.

Örneğin; elektrik motorumuzun üzerindeki kodun “L” olduğunu ve motorumuzun gücünün de 1/3 BG olduğunu varsayalım. Bu durumda motorumuzun ilk çalıştırmada çekeceği güç 1/3  X 84 A = 28 A olacaktır.

Bazı cihazların çektikleri güçler yaklaşık olarak aşağıdaki tabloda verilmiştir.

Not: Yukarıda belirtilen değerler tahminidir. Cihazınızın gerçek güç ihtiyacı yukarıda listelenenden farklılık gösterebilir. Cihazınızın üzerindeki etiketi kontrol edin.

Monofaze/Trifaze Jeneratörler

Jeneratörden beslenecek cihazlar arasında bir veya daha fazla sayıda trifaze cihaz var ise, jeneratör de trifaze olmalıdır. Trifaze jeneratörlerde monofaze yüklerin 3 faza da eşit olarak dağıtılması ve bu esasa uygun olarak jeneratörün kullanılması zorunluluğu, bu jeneratörlerin monofaze jeneratörlere oranla daha hassas ve dikkatli kullanımını gerektirmektedir.

Diğer taraftan tesisatın trifaze olması jeneratörün de trifaze olmasını gerektirmez. Eğer jeneratörden beslenecek cihazların tamamı monofaze ise, tesisat trifaze olmasına rağmen sistemde yapılacak gerekli uyarlamalar ile monofaze bir jeneratör kullanılabilir.

Jeneratörün Kullanımı Ve Güvenlik

KİTABIN İÇİNDEKİLER:
Önsöz
Denizcilik terimleri
Tekne tipleri
Yelkenli bir teknenin kısımları
Bağlar
Halat kullanımı
Seyir için yelkenleri hazırlamak
Ana yelkenin basılması (Hisa edilmesi)
Flokun basılması (Hisa edilmesi)
Ana yelkeni camadana vurmak
Ön yelkeni değiştirmek
Ana yelkeni sarmak
Floku sarmak
Yelkenler nasıl çalışır?
Seyir yönleri
Rüzgâra en yakın seyir: Orsa seyri
Rüzgâra karşı seyir: Volta seyri
Tramola
Apaz seyrinde yelken trimi
Rüzgârın önünde seyir: Pupa seyri
Kontrollü kavança (Boca tramola)
Dümen tutmak / Sabit bir rotada dümen tutmak (Viya böyle)
Marinaya yanaşmak (Aborda olmak)
Başka bir tekneye aborda olmak
Bağlanma yerinden ayrılmak (Avara etmek)
Şamandıraya bağlanmak
Demirleme
Yol Hakları / Kim yol verir?
Seyirde gözlenecekler (Gece / gündüz)
Vardiya tutmak
Yelkencilik gelenekleri ve denizcilik adetleri
Dingi kullanımı
Kişisel rahatlık / Kişisel güvenlik
Denize adam düştü
Yangın / Mayday
Diğer tehlike işaretleri
Can salına geçiş
Teknede yaşam
Tuvalet kullanımı
Seyir halinde yaşam
Hava tahmini
Bofor rüzgâr çizelgesi
Dizin
Sözlük (Sezar Atmaca / Kürşad Terzi)

Boyut Marine her fırsatta çapanın tarama riski kadar demirleme konforunun ne kadar önemli olduğunu dile getiriyor.  Boyut Marine firmasının demirleme konforu olarak nitelendirdiği süreç, teknenizi durdurup çapayı atma aşamasından, kısa süre sonra ya da günler sonra çapanızı teknenizin bastonuna / baş makarasına aldığınız zaman dilimidir. Firmanın bu eşsiz çapayı tasarlarken bu süreç içinde yaşanan sorunları analiz ederek çözümler üretmesi sizin KONFORLU DEMİRLEMEnize olanak sunuyor.

Ultra Çapanın atarken kendiliğinden öne doğru hareket yapmasını sağlayan özel tasarım kolu sayesinde diğer çapalarda yaşadığınız teknenin baş bodoslamasına çarpma riski azaltılmıştır. Aynı kol sayesinde Ultra Çapanızı baş makaranıza yerleşme sırasında diğer çapalarda yaşadığınız ters gelme olayını yaşamazsınız. Çapanızı baş makarasına alırken ters gelmemesinin sebeplerinden bir tanesi de ağırlık dağılımlarının çok iyi hesaplanmasıdır. Ultra Çapanızın azda olsa ters gelmesini bu sene tasarımında değişiklik yapılan ve Ultra çapanızdan ayrı olarak satılan Ultra fırdöndürdülerdir. Ultra Fırdöndürdülerin konusu açılmışken kısaca özelliklerinden bahsedelim.

 Ultra fırdödürdülerin üretilmesinin ilk amacı Ultra çapanın müthiş tutma gücünden dolayı ırgat, zincir, fırdöndürdü, çapa diziliminde en güçsüz halkanın piyasadaki mevcut fırdöndürdüler olmasıdır. Ultra fırdöndürdülerin kopma mukavemeti zincirden fazla olarak tasarlanmış ve üretilmiştir. Böylelikle çok değerli krom çapanızı fırdöndürdü hataları yüzünden kaybetmeniz söz konusu olmuyor. Boyut Marine ürettiği krom fırdöndürdülerine 3 yıl garanti vermektedir. Krom fırdöndürdüde en önemli özellik sağlamlığı olsa da, Ultra fırdöndürdünün eşsiz tasarımı sayesinde demirleme konforuna katkısı da en az sağlamlığı kadar dikkat çekmekte. 360 derece dönebilir ve 30 derece yana yatabilirler. ULTRA FırdöndüRDÜ’ler çapanın baş makarasına doğru pozisyonda oturmasına yardımcı olan eşsiz bir düzeltme tırnağıyla beraber imal edilirler. 316 kalite masif kromdan (paslanmazdan) tek parça halinde işlenen fırdöndürdüler elde polisaj yapılarak mükemmel kalite ve görsel güzelliğe kovuşuyor. Ultra fırdöndürdülerin çalışmasını videoda inceleyebilirsiniz. Bizde çapalara geri dönelim.

 Ultra çapalar ilk atıldığında mutlaka tutuyor ve zemin için ikinci üçüncü kere atıp denemenize gerek kalmıyor. Eşsiz tasarımının en önemli özelliklerinden biri krom çapanın gagası sayesinde atıldıktan sonra hemen saplanmaya başlar. Çapanın kolunun içi hava boşluğu ile dolu olup bu boşluk sayesinde mükemmel ağırlık dağılımı ortaya çıkıyor. Kolun içinin boş olmasından dolayı azalan ağırlık kurşun olarak gaganın içine taşınıyor. Bu özelliklerin ve daha fazlası sayesinde RÜZGAR ARTTIKÇA DAHA FAZLA GÖMÜLÜR ve çıkmaz. Taşıma kolaylığı sağlayan öndeki çubuğa şamandıra bağlayıp çapanızı güvence altına alabilirsiniz. Bu çubuğun diğer faydaları kolu ve çapanın arkasını birbirine bağlayıp mukavemetini arttırır ayrıca baş makarasına kolay oturmasını sağlar. Yandaki geniş yönlendirme kulakları sayesinde rüzgar tam tersine yani 180 derce dönse dahi çapa yana düşmeden ve saplanmaya devam ederek güvende kalmanızı sağlar.

316 kalite paslanmaz malzemeden üretilen Ultra çapalar 8 kg dan 200 kg a kadar üretilmektedir. Ultra Çapanın kalitesi ve sağlamlığına sonsuz güvenen Boyut Marine normal koşullarda oluşabilecek her türlü imalat hatasına ÖMÜR BOYU GARANTİ vermekte.

Eşsiz Detaylar

  Güçlendirilmiş Zincir Bağlantı Deliği

 En zor koşullarda bile çapanın zincir bağlantısının eğilme veya kopmasını engeller.

 Çapa Tanımlamalan

 Her çapa kolumda "kg ve "Ibs" olarak çapa ağırlığı ve çapanızı daima tanımanıza imkan  sağlaycak kendine özgü bir seri numarası yer alır.

 Yüzdürücü Boş Kol

 Kolun içi boş ve tam olarak kapalı olduğundan suya girdiğinde şamadıra gibi yukarı çeker.   Koldan azaltılan ağırlık, çapanın gagasına kurşun olarak doldurulmuş ve ağırlık merkezi  aşağı çekilmiştir.Bu nedenlerle çapa kendiliğinden saplanma konumuna gelir.

 316Paslanmaz Çelik İmalat

 ULTRA Çapa yüzdürücü boş kola ve kurşun dolu hazneye sahip olabilmesi için sadece 316 paslanmaz  çelikten imal edilir. Bu sayede hem bu üstün performansa hemde eşsiz güzelliğe sahip olur.

 Özel Tutma Yüzeyi Formu

 Önce kolayca saplanmaya başlar. Ancak hemen genişleyip yönlendirilmiş yüzeyleriyle maksimum tutma kuvvetine   ulaşır ve geleneksel çapaların önüne geçer.

 Eğri GAGA

 Çapanın en önemli özelliğidir. Saplanmaya başlayan ucu hemen deniz zemininin içine çekerek saplanmayı arttırır.   Eğer rüzgar şiddeti artarsa, çapayı daha da derine çekerek denge sağlar. Çapa her şeye rağmen zeminde  yan yatmış olursa, bu durumda dahi saplanmayı başlatacak yan bükümlere sahiptir.

 Özel Tutma Yüzeyi Formu

 Önce kolayca saplanmaya başlar. Ancak hemen genişleyip yönlendirilmiş yüzeyleriyle maksimum tutma kuvvetine   ulaşır ve geleneksel çapaların önüne geçer.

 Yönlendirme Kulakları

 Eğer rüzgar yön değiştirirse, zincir çektiğinde kulaklar direnç yaptığından, çapanın gagası rüzgara doğru döner ve saplanmaya   bu yörde devam eder. 180 derece dahi dönse, bırakmayıp stabil kalabilen tek çapadır.

 Düzlemsel Arka Tasarım

 Çapayı geri alırken, tekne tam üzerine geldiğinde, bu düz yüzeye yaslanarak ayağa kalkar ve gagası zeminden çıkar.

 Arka Çubuk

 Taşıma kolaylığı sağlar. Şamandıra bağlanabilir. Arka yüzeyleri takviye eder. Kolu destekler.   Baş makarasına boşluksuz oturmasını sağlar. Zincirin kola dolaşıp sorun yaratmasını engeller.

[table id=6 /]

Sertifika

ULTRA Çapa ABS’den en yüksek tutma kuvveti veren ve diğer loydlarda SHHP(Superior High Holding Power) olarak adlandırılan SHP Anchors For Restricted Service sertifikasını almıştır.

Yelkencilik dünyasında efsanevi 50 deniz mili sınırı, uzun süredir havacılıktaki ses sınırının eş değeri olarak değerlendiriliyor. Alain Thebault’un Hidropteri, 6,3 deniz mili farkla 50 deniz mili sınırını olağan üstü bir performansla aştı. Hidropter, Zenith sponsorluğundaki bu rekoru, rüzgar dışında herhangi bir tahrik gücü kullanılmaksızın ve suyun üzerinde esen rüzgarın hızının iki katına ayarlanmasıyla kırdı. Zenith’i ve ileri teknoloji deneyi için kusursuz bir laboratuvar olan Hidropteri buluşturan ise, her ikisinin de teknolojik birer harika olması.

Hidropter Dünyanın En Hızlı Deniz Taşıtı

Hidropterin işletim ilkesi; yüzmemek ve bunun yerine hava ve suyun keşişim noktasında uçmak. Bunu başarmak için, çift omurgalı yelkenli, hız arttıkça teknenin omurlarını sudan kaldıran hidrofillerle (ya da su altı kanatlarıyla) donatılıyor. Omurgalar, hidrodinamik sürüklenmeyi azaltan 10 deniz mili (18,52km/s) hız düzeyinde sudan tamamen ayrılıyor. Hidrofiller suya temas eden tek parça olma özelliği taşıyor.

Alain Thebault’un Hidropteri, işletim sistemi anlaşılır olsa da, geliştirilen teknoloji ve bilgisayar modelleri ile son derece sofistike bir araç olma özelliği taşıyor. Tekneye harcanan muazzam güçleri var eden ise optimize edilmiş karbon ve titanyum alaşım materyaller. Hidropter gibi bir makineyi 100 km/s’i aşkın bir hızla sürmek, metrekare başına 20 tona kadar güce dayanabilen bir tekne geliştirmek anlamına geliyor. Yani hidrofile uygulanan basınç bir savaş uçağına uygulanan basıncın iki katı.

Alain Thebault’un uçan trimanı şu anda bir deniz mili farkla dünyanın en hızlı deniz taşıtı olma özelliği taşıyor. Teknenin 50,17 deniz mili (92,91 km/s) düzeyindeki rekor ortalama hızı en yakın rakiplerinin hızından 8 deniz mili daha fazla.

Örneğin tatlı sularda oluşan kirlilik çok hafiftir. Buna karşılık denizler ve akarsu ağızları planktonlar, yosun sporları ve diğer deniz canlıları ile doludur.

Planktonlar Avrupa kıyılarına genellikle Golf Stream gibi sıcak okyanus akıntıları ile gelir. Güneybatı yönüne dönük sahiller en büyük sıkıntıyı çekerler. Su sıcaklıklarındaki değişliklikler, endüstriyel ve tarımsal atıklar bir nehir ağzından diğerine deniz yaşamı üzerinde farklılıklar oluştururlar.

Bu ilkel organizmalar üzerine yerleşebilecekleri ve büyüyebilecekleri bir yer ararlar. Zehirli boya üreticisinin amacı bu organizmaların üremesini engellemektir.

İdeal bir zehirli boya sezon sonrasında minimum temizlik gerektirmeli ve teknenin, istendiği zaman en üst süratlere çıkabilmesini sağlamalıdır. Bu durumun tam aksi olarak zayıf korumalı bir teknede organizmalar hızla çoğalacak ve acil manevraları bile yapmak güçleşecektir.

İyi yapılmayan korumalar motor yatlarda ciddi miktarlarda yakıt sarfiyatına, ahşap teknelerde ise yüksek maliyetli tamiratlara sebep olabilirle

Şu anda piyasada 4 tip zehirli boya bulunmaktadır:
1.Sert/hard: Sert tabir edilen zehirli boyaların bağlayıcıları erimeyen tiptendir. Böylece biyositin açığa çıkma oranı ve koruma performansı sezon boyunca düşer. (Coastal Hard)
2.Geleneksel: Bu tip zehirlilerin bağlayıcıları erimeyen tiptendir. Böylece biyositin açığa çıkma oranı ve koruma performansı sezon boyunca düşer. (Coastal Hard).
3.Yumuşak/ablatif: Ablatif zehirli boya içerisindeki bağlayıcı suda yumuşayarak biyositin açığa çıkmasını sağlar. (Performance).
4.Self polishing: Bu tür zehirli boyaların bağlayıcıları kontrollü bir oranda erimek üzere formüle edilmiştir. Böylece her zaman yeni bir biyosit tabakasının en üstte yer alması sağlanır.(NonStop, Mare Nostrum, Megayacht Antifouling Imperial)

1. Tekneme her sene zehirli boya uygulamam şart mı?

Teknelerin büyük bir kısmı, yaz başında en iyi performansı elde edebilmek için , bahar ayarında zehirli boya ile boyanır.

Normal seyir ve arada bir yapılacak yarışlar için her sezon iki kat NonStop uygulamak yeterlidir. Suyun sürtünme etkisinin daha fazla olacağı su hattı, keskin köşe ve girintilere bir kat daha uygulamak performansı arttıracaktır. Uzun bir seyahat planlıyorsanız ya da iki-üç sezon teknenizi karaya almayacaksanız, beş kata kadar Non Stop uygulaması yapılabilir.

Yarış tekneleri için iki kat, yarış için uygun parlak bir yüzey istenildiği takdirde de üç kat Performance uygulanmalıdır. Yarış zehirlilerinin performansları sezon ortasında doğru düşebilir ve fırça ile aşındırma yapmak gerekebilir.

Not: Non Stop Beyaz ya da Super Sargasso alüminyum teknelerde self polishing zehirli olarak kullanılmalıdır. Alüminyum teknelerde ayrıca Aqualine ya da Performance kullanılabilir.

2. Ne kadar zehirli boya almalıyım?

Aşağıdaki tablo 2 kat zehirli boya sarfiyatı için pratik bir rehberdir. Ancak tekne tipleri farklı olduğundan verilen rakamlar yaklaşık değerlerdir.

3. Kullandığım zehirli boya tipini değiştirebilir miyim?

Birkaç istisna dışında piyasadaki zehirli boyaların büyük kısmı Penguin Yachting zehirlileri ile tekrar boyanabilirler. Eğer bir sorununuz var ise, Jotun’la ya da tedarikçiniz ile temasa geçiniz.

A. Gevşek zehirli boyayı temizleyiniz. Islak 180 numara zımpara ile zımparalayınız. Tatlı suyla yıkayınız. kalın bir kat Vinyl Primer uygulayınız.
B. Islak 180 numara zımpara ile zımparalayınız. Tatlı suyla yıkayınız.
C. Eski zehirli boyayı tatlı su ve fırça ile temizleyiniz.

Not: Yüksek basınçlı yıkama ekipmanları çok dikkatli kullanılmalıdır.

4. Alüminyum teknemi ve kuyruğu nasıl koruyabilirim?

Bakır içeren zehirli boyalar galvanik korozyona sebep olacaklarından alüminyum tekne ve kuyruklarda kullanılmamalıdırlar. Diğer teknelerin tamamı herhangi bir tip zehirli ile boyanabilir. Ancak teknenizde alüminyum bir kuyruk var ise kuyruk ve bakır içeren zehirli boya arasında en az 1cm boşluk bırakmak gereklidir. Jotun, alüminyum tekneler için galvanik korozyon tehlikesini ortadan kaldıran bakır ve kalay içermeyen zehirli boyaları ilk üreten firmalardan biridir. Penguin Yachting serisinde Performance alüminyum gövdeler, Aqualine ise kuyruklar ve daha küçük alüminyum alanlarda kullanılmak üzere geliştirilmiştir.